NISSAN SKYLINE Ｒ３３ GTS

私のバイク歴は２２年になります。

その間、お世話になったバイク達を紹介します。

一 台 目　 ：　ホンダ　タクティ

使用期間　：　昭和５９年１０月〜昭和６２年１０月

走行距離　：　約１８，０００ｋ

最高出力　：　４馬力

コ メ ン ト　：　私が初めて買ったバイク。本当は女性をターゲットにした商品のようだが、

　　　　　　　　 新古車として本体価格３万円で売られていたので、安さにつられ、何も考えず

　　　　　　　　 に買ったもの。

　　　　　　　　 写真は赤色だが、私が乗っていたのは緑色で「ゼロ戦」と友人達から呼ばれて

　　　　　　　　 いた。６０キロ規制前なのでメーターが７０キロまであった。燃費は３８キロもあ

　　　　　　　　 り、満タン３リットルながら、あまり不便は感じなかった。琵琶湖を８時間かけて

　　　　　　　　 一周したこともある、大学生の私にとっては、青春を共にしたよき相棒であっ　

　　　　　　　　 た。走行１万５千キロを越えた頃から急にガタがきて、修理代ばかりがかさむ　

　　　　　　　　 ので、乗換えた。最高速度は６８キロ。

ニ 台 目　 ：　ホンダ　タクト

使用期間　：　昭和６２年１０月〜平成６年４月

走行距離　：　約２７，０００ｋ

最高出力　：　５．８馬力

コ メ ン ト　：　画期的なメットイン機構を持ったバイクとしてデビューしたメットインタクト。イル

　　　　　　　　　カ をイメージしたというデザインに魅了された私は、バイトで貯めた貯金をはた

　　　　　　　　　いて、デビューとほぼ同時に購入。諸費用込みで１３万円と記憶している。とこ　

　　　　　　　　　ろが半年後に大学卒業、就職したことから活躍の機会なく、平成３年からのバ

　　　　　　　　　イク通勤に使うまで放置されていた。（その間の走行約４千キロ）　突如、最前　

　　　　　　　　　線に復活したタクトは、以後毎日往復３８キロの道程を８２キロの私を乗せて、

　　　　　　　　　けなげに走りつづけたが、最後はエンジンが焼きついて過労死しました。

　　　　　　　　　燃費約２５キロ。出足が悪く、遅いバイクでしたが、サスペンションのストローク

　　　　　　　　　が長く、乗り心地はピカ一。メットインスペースも大きく、便利なバイクでした。

　　　　　　　　　最高速度は５８キロ。

三 台 目　 ：　スズキ　アクロス２５０

使用期間　：　平成３年８月〜平成９年８月

走行距離　：　約３８，０００ｋ

最高出力　：　４０馬力

コ メ ン ト　：　中型免許を取得した私が初めて買ったスポーツバイク。メットイン機構を持ち、　

　　　　　　　　 セカンドバックやレインコートが入る便利さもさることながら、フルカウルの格好

　　　　　　　　 よさ、４００ＣＣに間違われる大柄な車体、ＧＳＸＲ譲りのツインカム４気筒エンジ

　　　　　　　　 ン、ガソリン残量警告灯にひかれた。通勤途上に集団登校中の小学生にキャ　

　　　　　　　　 ーキャー言われる快感をしばし味わっていたが、彼らが格好いいと思っている　

　　　　　　　　 のは私ではなく、アクロスであることに気付き暗い気持ちにさせられた。１万回　

　　　　　　　　 転を超えたときのエンジン音は最高であったが、タンク部が股間にぶつかるの

　　　　　　　　 で、キン○マが痛く、一日３５０キロを越えて走れることはなかった。燃費は２０　

　　　　　　　　 キロ（ツーリング２２キロ）　晩年はエンジン不調に悩まされ、１５キロまで落ち込

　　　　　　　　 み、少容量１２リットルタンクと合間って、高速道路でガス欠を起こすなど、数々

　　　　　　　　 の想い出を作ってくれた。最後はフロントフォークのゴムパッキンが破れオイル

　　　　　　　　 が流出し、修理に８万円かかるとのことで、手放した。

　　　　　　　　最高速度は試しませんでしたが、１５５キロまで出したことがあります。

四 台 目　 ：　ヤマハ　ジョグアプリオ

使用期間　：　平成６年４月〜平成１０年５月

走行距離　：　約２９，０００ｋ

最高出力　：　６馬力

コ メ ン ト　：　通勤時の信号ゼロヨンにおいて、いつもメットインタクトで負けつづけていた私に

　　　　　　　　　とって、ジョグは最強のマシンでした。よく回るＺエンジン、軽い車体。しかし、ホ

　　　　　　　　 ンダの質感の高さは捨て難い。タクト過労死を宣告された際、そのバイク屋に　

　　　　　　　　 おいて丁度ジョグアプリオの試乗会をやっていたが、「変な格好。まあ一応、乗

　　　　　　　　 って見るか。」と気乗りはしなかったのですが、百メートル走ったら「これええわ。

　　　　　　　　 これ買います。」に変わっていた。ジュビロ磐田の中山選手のサッカーボールが

　　　　　　　　 販促でついていました。サスペンションのストロークが短く、乗り心地は今一な　

　　　　　　　　 がら、通勤ライバルをブッチギリで蹴散らしてしまったスクーターでした。今でこ

　　　　　　　　 そ、スタンダードモデルとして扱われていますが、試乗会では、ヤマハの方も　　

　　　　　　　　 「こんなデザイン、本当に売れるのか心配。」と本音を漏らしていましたが、小さ

　　　　　　　　 な軽い車体は取り回しが楽で、６リッターの大型タンク、燃費２７キロで給油回　

　　　　　　　　 数も減って大助かり。もし、次に５０ＣＣを再度乗るなら、ジョグアプリオにする　

　　　　　　　　 でしょう。最後は、後輪のベアリングから大きな異音がして、これも過労死しまし

　　　　　　　 　た。

　　　　　　　　最高速度は６０キロを振り切っていましたので、よく判りませんが、６５キロくらいと

　　　　　　　　思います。

五 台 目　 ：　ヤマハ　アクシス９０

使用期間　：　平成９年４月〜平成１３年７月

走行距離　：　約３３，０００ｋ

最高出力　：　８．５馬力

コ メ ン ト　：　本当は、スズキアドレスＶ１００を買いに行ったのですが、ヤマハショップのご主　

　　　　　　　　 人から、マイナーチェンジ前の新古車があるのでと、諸費用込み１８万円で購　

　　　　　　　　 入。原付界のベンツはリード、ＢＭＷはアクシスと言われるとおり、（私が勝手に

　　　　　　　　 言っている）スタイリッシュなデザインで、ボディは小柄で取り扱いやすかった。　

　　　　　　　　 ところが、通勤時には、信号ゼロヨンの出足でアクシス５０に負ける遅さにイライ

　　　　　　　　 ラする毎日（わざとギア比を落としてあるそうです）、タンクが５．５リットル、燃費

　　　　　　　　 ２２キロであることから、給油回数が多く、わずらわしいことこの上なし。エンジ　

　　　　　　　　 ン等トラブル無しに３万キロを越えたことは賞賛するが、次にグランドアクシスを

　　　　　　　　 買う気にはなりませんでした。最後は後輪のベアリングから大きな異音がして、

　　　　　　　　 乗換えました。（ヤマハのスクーターの弱点？）

　　　　　　　　 趣味の鯉釣りの足としては大変重宝し、数々の大物の思い出を一緒に作りまし

　　　　　　　　 た。また、後にアドレスに乗ってみると、アクシスの乗り心地、トータルバランス

　　　　　　　　 の高さがわかりました。

　　　　　　　　買取専門店で３０，０００円で買ってもらえました。

　　　　　　　　燃費は２２キロ。最高速度は８７キロ。

六 台 目　 ：　ホンダ　ＣＢ１２５Ｔ

使用期間　：　平成９年８月〜平成１８年９月

走行距離　：　約２８，０００ｋ

最高出力　：　１６馬力

コ メ ン ト　：　スズキアクロス（ＧＳＸ２５０Ｆ）の後継車として、走行約１５００キロの中古車を購

　　　　　　　　 入。諸費用込みで２２万円でした。このバイクはいい。絶対にお奨めです。ライ

　　　　　　　 　ディングポジションが楽で長時間乗っても、キン○マに優しい。一日で６００キロ

　　　　　　　　 走ったこともあります。燃費は３２キロでタンクは１４リットル。４００キロ走っても

　　　　　　　　 まだ走れる。大阪から東京まで１５００円で行ける。（本当！）　高速に乗れなく　

　　　　　　　　 ても、下道でも十二分にツーリングが楽しめます。難点は、警察庁御用達のＣＤ

　　　　　　　　 １２５Ｔと間違われること。地身ながら素晴らしいバイクです。

　　　　　　　　 １８年８月の東北−大阪ツーリングを最後に赤男爵に２．５万円で売却。皆さん　

　　　　　　　　 にも一度は乗って欲しいバイクです。

　　　　　　　　 最高速度は１２０キロ。

七 台 目　 ：　ホンダ　スペーシー８０

使用期間　：　平成１３年５月〜１３年１１月

走行距離　：　約９，０００ｋ

最高出力　：　６．５馬力

コ メ ン ト　：　直線を基調とした未来的デザイン、４サイクルエンジン搭載、デジタルメーター、

　　　　　　　　 ワイパー付き風防など、値段も高く、私はスクーター界のソアラと呼んでいた。　

　　　　　　　　 貧乏大学生の私には夢のスクーターでしたかが、最近ネットオークションで５万

　　　　　　　　 円で購入。走行７０００キロ。４サイクルながら意外とよく走り、通勤にも使用。　

　　　　　　　　 乗り心地はフワフワした感じで、ブレーキは少し甘め。燃費はブンブンまわして

　　　　　　　　 も３７キロをキープ。キックがついていないので、寒い日には不安があるのが難

　　　　　　　　 点。別れは突然に、通勤途中に突如エンスト。オシャカになりました。南無阿弥

　　　　　　　　　陀仏。

　　　　　　　　　最高速度は７８キロ。

八 台 目　 ：　スズキ　アドレスＶ１００

使用期間　：　平成１３年７月〜平成１６年１月

走行距離　：　約２７，５００ｋ

最高出力　：　９．５馬力

コ メ ン ト　：　通勤スクーター最強の名を欲しいままにしているアドレスＶ１００。速い、安いの　

　　　　　　　　 噂に、ヤマハショップのご主人の反対を押し切り購入。諸費用込み２０万円。や

　　　　　　　　 っぱり速い！　まさに最強！　小さめのボディは取り回しや駐車が楽。後輪タイ

　　　　　　　　 ヤがプアーなこと、シートが薄いこと、マフラーが不必要？に大型なことが少し　

　　　　　　　　 気に入らない。でも、デビュー以来、永年にわたってよく売れていることに納得。

　　　　　　　　　これまでに乗ったスクーターの中で、最もヘタリがなく、5万キロ走れるという話

　　　　　　　　　にも納得できる。しかしながら、信号停止時り振動が、潰瘍の胃には厳しく、乗

　　　　　　　　　り換えることに。バイク買取り専門店に１９，０００円で持っていってもらいまし

　　　　　　　　　た。

　　　　　　　　 燃費は２２キロ。

　　　　　　　　 最高速度は、８７キロ。

九台目　　 ：　ホンダ　リード１００

使用期間　：　平成１６年１月〜現在

走行距離　：　約２７，５００ｋ

最高出力　：　９．７馬力

コ メ ン ト　：　ホンダスクーターの４スト化に伴い、絶版となったリード１００。最後の２ストとし　

　　　　　　　　て、在庫車を買いました。諸費用込み２１万円。流石はキングオブスクーター！　

　　　　　　　　原付界のベンツです。静かなのに結構パワフル。最高速度は８５キロとアドレスＶ

　　　　　　　　１００に敵いませんが、それを補って余る乗り心地です。

　　　　　　　　ハンドルカバーは通勤快速の必需品。おっさんくさいと言われますが、私はおっさ

　　　　　　　　んなので、何の問題もありません。（諸口あきら口調）

　　　　　　　　 当初燃費は２２キロ。その後、ハイスピードプーリーに交換したところ、燃費は２

　　　　　　　　７キロまでアップしました。最高速度は、９５キロ。

十台目　　 ：　ヤマハ マジェスティ

使用期間　：　平成１８年９月〜現在

走行距離　：　約６，４００ｋ

最高出力　：　２１馬力

コ メ ン ト　：　ご覧のサイトの主役です。初期型なので、いろいろ不満な点はありますが、可愛

　　　　　　　　 い相棒です。

 　　　　　　　　結構、重量がありますが、意外と出足が良いです。高速道路での最高速度は

　　　　　　　　 １２０キロと２５０ＣＣの割に非力です。まるで軽トラに乗っているような感じです。

　　　　　　　　 燃費は２７〜８キロ。停止時の振動は結構大きいです。

日産　ニッサン　スカイライン　R３３ GTS